１７．電留１番線へ入線完了した１１７系と、新旧の車両たち

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３２１系、２２１系と１１７系の３車種が写った写真です。

３８１系の流れを組む旧式の抵抗制御の国鉄設計の１１７系、国鉄末期に開発されＪＲ初期に花開いた、基本は抵抗制御だが高速性能を幾分改善した界磁添加励磁制御（かいじ てんか れいじ せいぎょ）を採用したＪＲ西日本の２２１系。そして狭軌でありながら大容量のモーターが積載できるようになった最新のＶＶＶＦ制御車の３２１系。

こうして３車を見比べると、国鉄時代のパワーが無く車両重量が重いために鈍足な１１７系から、車両が軽量化され高速性能が幾分改良されて１２０ｋｍ/ｈ運転が可能になった２２１系、変電所の電力設備が足らず未だ持てる性能を発揮せずに持て余していると思われる３２１系。


１１７系が登場した当時、すでに２０１系の試作車が登場していたことから、本来ならもっと大きなモーター容量１５０ｋｗを採用した、２０１系に準じた設計にすれば良かったのにと思うのは私だけでしょうか。

ちなみに２０１系４Ｍ３Ｔ編成の京阪神緩行電車では、１００％乗車で停電Ａ９が査定されていました。１１７系よりギヤー比が大きくさらにＴ車が１両余分に連結されていても、どの速度域でも１１７系４Ｍ２Ｔより加速力は上回っていましたね。いかに１１７系の性能が悪いか良くわかろうかというものです。まあ１１７系登場当時の新快速は停車駅は格段に少なかったですが。

岡山地区とかで見かける２Ｍ２Ｔ編成の１１７系などは、いくら限流値増定位にしても１１５系よりもかなり起動加速が悪く、以前臨時快速だったチボリ号で見たのだが最高速度１１５ｋｍ/ｈとなっていても、元来モーターのパワーが無いのでその最高速度に達するには相当に長い時間に渡って力行しなければならず、乗っていて本当にイライラさせられる車両です。運転当時の資料はまだ確かめていませんが速度種別はＢ１ａだったと思われます。

この値Ｂ１ａ（９１ｋｍ/ｈ）は、釣り掛け車の８０系の５Ｍ５Ｔ車の速度種別と同一で、８０系並の高速性能と言わざろう得ないです。


１１３系の新快速は除くとして、実質的な初代新快速用の１５３系（通電Ａ８？）と二代目の１１７系（通電Ａ７）では、ギヤー比自体が違うこともあるが、足の速かった急行用の１５３系や１６５系に比べて１１７系はかなり鈍足な設計となり、動力性能自体が後退したのには理解しかねるところがありますね。起動加速はともかくとして、実際に速度種別でもかなり違っています。

１５３系新快速時代の運転時刻は手元に資料が無くて詳細は不明だが（新快速ではないが、昭和５７年度のとあるところの基準運転時分表では、１５３系 ４Ｍ２Ｔ編成では速度種別がＡ８となっている）、１６５系の場合は５Ｍ５Ｔ車でもＡ１０、２Ｍ１Ｔ車だとＡ１８にもなります。で、とにかくこれら国鉄設計の電車ですが、まともな走行性能となっていくのは、この１１７系の後に登場した２０１系以降の電車となりますね。
　

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